在（zài）操控性方面，多旋翼（yì）的（de）操控是（shì）最简单的（de）。它不（bú）需要跑道便可以（yǐ）垂直起降，起飞后可在空（kōng）中悬停（tíng）。它的（de）操控原理简单，操控（kòng）器（qì）四个遥感操作对应飞行器的前后、左（zuǒ）右、上下（xià）和偏航方向（xiàng）的运动。在自动驾驶仪方面，多旋（xuán）翼自驾仪（yí）控制方法简单，控制器参数调（diào）节（jiē）也（yě）很简单。相对而言，学习固定（dìng）翼和直升机的飞行不（bú）是简单（dān）的（de）事情。固（gù）定翼飞（fēi）行（háng）场地要（yào）求开阔，而直升机飞行过程（chéng）中（zhōng）会产生通道（dào）间耦合，自驾仪（yí）控制器设计困难，控制（zhì）器调节也（yě）很困难。

在（zài）可靠性方（fāng）面，多旋（xuán）翼也（yě）是表现最出色的。若仅（jǐn）考虑机械的可靠性，多旋翼没有活（huó）动部件，它（tā）的可（kě）靠性基本上取决于无刷电机的可靠性，因此可靠性较（jiào）高。相比较而言，固定翼和（hé）直（zhí）升机（jī）有活动的机械连接部件（jiàn），飞行过程中会产生磨损，导（dǎo）致（zhì）可靠性下降。而且（qiě）多旋翼能（néng）够悬停，飞行范围（wéi）受控，相对固定（dìng）翼更安全。

在勤务性方（fāng）面，多（duō）旋（xuán）翼的勤务性是最高的。因（yīn）其（qí）结（jié）构简单，若电机、电子（zǐ）调速（sù）器、电池、桨和机架损坏，很容易替换。而固定翼和直升（shēng）机零件比较多，安装也需要技巧，相对比较麻烦。

在（zài）续（xù）航（háng）性能（néng）方面，多旋翼的表（biǎo）现明显弱于其他两款，其能量转换效率低下。

在（zài）承载性能方面，多旋翼也（yě）是三者中最差的。

对于这三种机型，操（cāo）控性与飞机结（jié）构和飞行原理相（xiàng）关，是很难改变的。在（zài）可（kě）靠性和勤务（wù）性方面（miàn），多旋翼（yì）始终具备优势（shì）。随着电池能量（liàng）密（mì）度的不（bú）断提升、材料的轻型化（huà）和机载设备的不断小型化，多旋翼（yì）的优势（shì）将进一步（bù）凸显。因此（cǐ），在大众市场，“刚性（xìng）”体验最终（zhōng）让人（rén）们选择（zé）了多旋翼。

然而，多旋翼也有自（zì）身的发展瓶（píng）颈（jǐng）。它（tā）的（de）运动（dòng）和简单结（jié）构都依赖于（yú）螺旋桨及时的速（sù）度改（gǎi）变，以调整力（lì）和力矩，该方式不宜推广到更大尺寸的（de）多旋（xuán）翼（yì）。第一，桨叶尺寸越大，越（yuè）难迅速改变其速度。正是因为如此，直升机主要是靠（kào）改（gǎi）变桨距而（ér）不是速度来改（gǎi）变升力（lì）。第二，在大载（zǎi）重下，桨的刚（gāng）性（xìng）需（xū）要进一步提高（gāo）。螺旋桨（jiǎng）的上下振动会导致刚性（xìng）大（dà）的桨很容易折断，这（zhè）与我们平时（shí）来回折铁丝便可将铁丝折断同理。因此，桨叶的柔性是很（hěn）重要的，它可以（yǐ）减少桨叶来回旋转对（duì）桨叶（yè）根部的影响。正（zhèng）因（yīn）为如此，为（wéi）了减少桨叶的疲（pí）劳，直升机采用了一个容许桨叶在旋转过程中上下运动（dòng）的铰链。如（rú）果要（yào）提供（gòng）大载重（chóng），多旋翼也需要增加活动（dòng）部件或加入涵（hán）道（dào）和整（zhěng）流（liú）片。这相当于一个多（duō）旋翼含有多个（gè）直升机结构。这样多旋翼的可（kě）靠性（xìng）和（hé）维护性就会急剧下降（jiàng），优势也就不那么明显了。当然，另（lìng）一（yī）种增加（jiā）多旋翼载重（chóng）能力（lì）的可（kě）行方案便是增（zēng）加桨叶数量，增至18个或（huò）32个桨。但（dàn）该方（fāng）式（shì）会极大地降低可靠性、维（wéi）护（hù）性和续（xù）航性。

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