在工（gōng）作和构造上（shàng），涡轮轴发动机同涡（wō）轮螺桨（jiǎng）发动机（jī）根相近。它们都是（shì）由涡轮风（fēng）扇发动机（jī）的原理（lǐ）演（yǎn）变而来，只（zhī）不过后者将风扇变成了螺（luó）旋（xuán）桨（jiǎng），而（ér）前者将风扇（shàn）变成（chéng）了（le）直升（shēng）机的旋翼。除此之外，涡（wō）轮轴发动机也有（yǒu）自己（jǐ）的（de）特点：它一般装有自（zì）由（yóu）涡轮（lún）(即（jí）不（bú）带动压气机（jī），专为输出功率用的（de）涡轮)，而且主要用在直升机和垂（chuí）直（zhí）／短（duǎn）距起落飞机上。

    在构造上，涡（wō）轮轴发动机（jī）也有进气道、压气机、燃烧室和（hé）尾喷管等燃气发生器基本构造，但它一（yī）般都装有（yǒu）自由（yóu）涡轮，前面的是两级普通涡轮，它带动压（yā）气机，维持发动机工作，后面的二级是自由涡轮，燃气在其（qí）中作功，通过传动轴专门用来带动（dòng）直升机的旋翼旋转，使（shǐ）它升空飞行。此外，从涡轮流出来的燃气，经过尾喷管喷出，可（kě）产生一定（dìng）的推力，由（yóu）于（yú）喷速不大，这种推力很（hěn）小，如（rú）折合为功率，大约仅（jǐn）占总功率（lǜ）的十（shí）分之（zhī）一左右。有时喷速过小，甚至不产生什么推力（lì）。为了（le）合理地安排直升机的结构，涡轮轴（zhóu）发（fā）动机的喷（pēn）口，可以向上，向下或（huò）向两侧，不象涡轮喷（pēn）气发（fā）动机那样非（fēi）向后不可。这有利于直（zhí）升机设计时的总体安排。

    涡轮轴发动机是用于直升机的（de），它（tā）与旋翼配（pèi）合（hé），构成（chéng）了直升机的动（dòng）力装置（zhì）。按照涡轮（lún）风扇发动机的（de）理论，从理论上（shàng）讲，旋翼的直径愈大愈好（hǎo）。同样（yàng）的核心发动机，产生（shēng）同样的循（xún）环功（gōng）率，所配合（hé）的旋翼（yì）直径愈（yù）大，则在旋翼上所产生的（de）升力愈大。事实上，由（yóu）于在（zài）能（néng）量转（zhuǎn）换（huàn）过程中（zhōng）有损失，旋翼（yì）也不可（kě）能制成无限大，所以，旋翼的（de）直径是有（yǒu）限制的。——般说（shuō），通过旋翼的（de）空气流（liú）量是通过涡轮轴（zhóu）发动机的空气流量的500-1000倍。

    同涡轮轴发动（dòng）机（jī）和直升机常用的另（lìng）一（yī）种动力（lì）装置——活（huó）塞发动机采相比，涡（wō）轮轴（zhóu）发动机的功率重（chóng）量比要大得多，在2.5以上。而且就发动机所产（chǎn）生的功率来（lái）说，涡（wō）轮轴发动机（jī）也大（dà）得多，目（mù）前使用（yòng）中的（de）涡轮轴发动机所（suǒ）产生的功率，最高可达（dá）6000马力甚至（zhì）10000马力，活塞发动则相差很（hěn）远。在经济（jì）性上，涡轮轴发动（dòng）机的耗油率（lǜ）略高于最好的活塞式发动机，但它（tā）所用（yòng）的航空煤油要比前（qián）者（zhě）所用的汽油便宜，这在一（yī）定程度上得到了（le）弥补。当然，涡轮轴发（fā）动机也有其不（bú）足（zú）之处。它（tā）制造（zào）比较（jiào）困难（nán），制造成本也较高。特别是由于旋翼的转速（sù）更低，它需要比涡轮螺旋桨发动机更重更大的减速齿轮系统，有时它（tā）的重（chóng）量竟占（zhàn）发动机总重量一半以上（shàng）。

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